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　　2018年，美国一家媒体满怀自信地评出了全球最差的七艘航母，辽宁舰赫然排在榜首。他们给出的理由听起来掷地有声：蒸汽动力过时、滑跃起飞限制多、前身是苏联未完成的烂尾工程。而最致命的一点——辽宁舰的姐妹舰是问题缠身的俄罗斯库兹涅佐夫号，你能指望辽宁舰表现得比它好？然而八年过去，2026年5月，辽宁舰带着歼-35隐身舰载机挺进西太平洋，完成了前所未有的壮举——让第五代隐身战机从滑跃式航母上顺利起飞。回看当年的那份榜单，如今读来，颇有些滑稽。

　　辽宁舰的前身，是苏联半途而废的瓦良格号。1991年苏联解体，工程被迫烂尾，舰体孤零零地停在乌克兰黑海边的船坞里，任凭海风侵蚀，里面贵重的电缆早被拆走出售。1998年，中国通过一家澳门公司，斥资2000万美元将这艘半成品买下，对外宣称改装成海上赌场。听起来匪夷所思，但当时这是唯一的可行办法——若直言购买航母，连谈都谈不成，土耳其海峡也绝不放行。接下来才是真正的磨难。

　　为了把这艘船拖回中国，它必须穿越土耳其的博斯普鲁斯海峡。然而土耳其坚决拒绝，理由是船太大、航道太窄，存在安全隐患。拖船在黑海边上漂了整整五百多天。背后的政治博弈一眼可见——美国在外交上施压，台湾方面四处游说，土耳其在中间自顾不暇，索要10亿美元保证金，并附加20条安全条件。最终，希腊出面担保，土耳其才勉强放行。可麻烦并未结束。爱琴海上遇到风暴，连接拖船的钢缆断裂，这艘没有动力的庞然大物在礁石密布的海面上漂了数小时，一名挪威船员不幸被断裂的钢缆砸死。

　　经过将近两年的跋涉，绕过大半个地球，瓦良格号终于在2002年停泊在大连港。对比它的姐妹舰——俄罗斯的库兹涅佐夫号，也就是当年美媒说那边都烂，你辽宁能好到哪去的那艘。2017年，库兹涅佐夫号去叙利亚刷存在感，却一路冒着浓烟，进船坞维修时，沉重的吊车砸穿甲板，留下一个大窟窿。之后又发生火灾，维修款被承包商和官员挪用大半。到2025年，俄罗斯公开表示，这艘船要么卖掉，要么拆掉。相同的起点，不同的结局——一艘在西太平洋飞行歼-35，另一艘在船坞里腐烂等待报废。

　　那么，为什么全世界都认为滑跃甲板上不可能起飞五代机？因为历史上确实没人做到过。滑跃起飞和弹射起飞的设计理念差别极大，弹射器设计的战机，结构、起落架、重心都是为弹射优化的，放到斜坡上起飞，很多人觉得根本不可能兼容。但歼-35从研制之初，就没有在这两者之间妥协。双发动机提供充裕推力，滑跃起飞时哪怕一台发动机出问题，另一台也能支撑返回甲板。机翼和起落架结构同时适应两种受力需求，这不是事后补丁，而是顶层设计时就埋下的伏笔。

　　2025年，福建舰首次完成电磁弹射起飞，歼-35就在其中。到2026年，它又从辽宁舰滑跃甲板上腾空而起。同一架战机，适配了中国现役三艘航母。辽宁舰此次大修，从2023年进厂到2024年初出坞，仅用十个月，外界看到卫星图，甲板上没有弹射器痕迹，以为是停滞不前，但实际上改造的是看不见的部分——数据链、指挥系统、舰载机调度逻辑以及歼-35较窄轮距对应的止动装置。十个月，完成的是整个体系的融合能力，而非粗暴的硬件更换。

　　如果仅仅把辽宁舰歼-35上舰看作一艘船变强，那视野就太狭窄。辽宁舰滑跃航母本身带弹量有限，作战半径不如弹射航母，这是物理短板，歼-35无法改变。但中国选择的是体系化弥补——055型万吨级驱逐舰，垂直发射单元直径达850毫米，为鹰击-21高超音速导弹预留空间，这枚导弹末端速度超过10马赫，并可做剧烈机动，现有反导几乎无力应对。形成了明确分工：辽宁舰和歼-35负责制空，055驱逐舰和高超音速导弹负责打击，彼此互补，滑跃航母短板被巧妙规避。 从更宏观的视角来看，这是两种路线项目全寿命周期成本高昂，软件缺陷数百个未解决，盟友还需支付额外维护费。中国的歼-35前身曾是早期竞标失败的项目，团队未解散，而是打磨成舰载型，一架飞机适配三艘航母，后勤、备件、训练完全通用，效率高，成本低。 2026年5月，正值西太平洋航母力量空档期——原本值班的航母调走，接替的尚未到位。辽宁舰带着歼-35和055驱逐舰趁机完成实弹训练。日本跟踪舰尾随多日，却连一张清晰照片都拍不到。 八年前，有人看辽宁舰照片，写下全球最差四个字，以为它无所作为。八年后，他们如何评价已无关紧要。关键是，如今在西太平洋，中国的航母编队搭载的是歼-35，而别人甲板上停的，又是什么。返回搜狐，查看更多